做真需求的創造者

那些使用（yòng）頻次高、使用體驗佳（jiā）的創新應用，才可能是消費者的（de）真（zhēn）需求。而真需求的創造者，才（cái）有機（jī）會成為市（shì）場的引領（lǐng）者。

刷臉開車門、大尺（chǐ）寸超（chāo）寬中控屏（píng）、車載智（zhì）能網聯係（xì）統可以語音（yīn）操控家裏（lǐ）的窗簾和空調……在今年（nián）的上海車展上，一批智能網聯“黑科技”格外吸引眼球。這些以提升用戶體驗為名開發的新技術、新應用，究竟是不是真需求呢？

一些人可能會說，這當然是真需求（qiú）。畢竟，汽車產業正朝著“電動化、智能（néng）化（huà）、網聯化（huà）、共享化”轉型。語音識別、雲端導航、車路協同、大數據分析、機器學習等（děng）新技術，不僅大（dà）大提升了駕乘安全性和舒（shū）適性，還讓汽車變成一（yī）台智能終端，在催生（shēng）眾多應用場（chǎng）景的（de）同時，也釋放出巨大的市場潛力。據預（yù）測，到2025年，僅中國智能（néng）網聯汽車市場規模就將達到（dào）2000億美元。

不過，現實多少（shǎo）有些尷尬。截至2018年底，我國聯網車規模約3000萬（wàn）輛，當前上市的幾乎（hū）所有新車都搭載了（le）網聯係統（tǒng），但調查顯示，半數以上的聯（lián）網車用戶（hù），還是會（huì）將手機支架作為車內（nèi）配置的首（shǒu）選。

原因很簡單。盡管智能網聯是消費者的真實需求，但目前囿於技（jì）術、成本等因素，很多車機還是不如手機用起來方便。另外，相比導航（háng）、音樂等少數“剛需”，諸（zhū）如閱讀小說、看視頻、玩遊戲、炒（chǎo）股票、車（chē）載社交等新（xīn）應用，要麽不適合行駛途中（zhōng）使用（yòng），要麽存在行車安（ān）全隱患，看上去更像是拍腦袋（dài）想出來的“偽需（xū）求”。即便消（xiāo）費（fèi）者被（bèi）忽（hū）悠著埋了單，大多也隻是圖個新鮮。

消費需求是篇大文章，它不（bú）僅多樣化、多層次、多場景，而且訴求個性化。精準把握消費需求，離（lí）不開對（duì）市場的深（shēn）度（dù）洞察。製造業企業的傳統做法，是聘請市場調查公司開（kāi）展用戶調研。近年來，利用大數（shù）據（jù）分析工具進行用戶畫像漸成潮流。即便如此，借助第三方機構了解消費需求，精準度還是（shì）無法得到保證。比如，時至今日，筆者還是不時（shí）聽到有車企吐槽（cáo），在製定新車排產計劃時，選錯了暢銷（xiāo）品種的配置和顏色，白白浪費了市場機會。其實，真正實（shí）現企業與消費需求（qiú）的無縫對接，根本解決方案是推動企業從（cóng）B2C（企業到消費者）向C2B（消費者到企業（yè））轉型。

精準把握消費需求，還要有（yǒu）適時提供高性價比產品和服務的能力。當前，新技術層出不窮，借助解決方案供應商（shāng），集成（chéng）出一款看上去很（hěn）酷的產品並（bìng）不難，難的是（shì）如何在同質化競爭中脫穎而（ér）出。這就要求企業在正確的時間推出正確的產品，在功能與成本之（zhī）間做（zuò）出恰當的取舍，並確保（bǎo）品質和使用體驗。

僅僅做消（xiāo）費需求的（de）跟隨者（zhě）還不夠，引導和（hé）催生新的消費需求，領行業風氣之先，才能充分享受“藍海”市場的各種紅利。當然，引導需求並不是玩概念、找噱頭。簡（jiǎn）單堆砌看似高大上卻並不實用的（de）“黑科技”，也許能在短期內抓人眼球，甚（shèn）至得到資本市（shì）場的追捧，但偽需求畢竟成不了真需求。拿來當賣點的創新（xīn）應用，如果消費（fèi）者不常用、不愛用、不好用，其（qí）可持（chí）續的競爭力就無從談起。